減震器類型及改裝要點

2008年07月04日 15:42 來源：新快報

　　高性能賽車隊經理

　　深圳高性能賽車隊始創于2000年，由香港知名車手施建民先生創辦，經過五年多的發展，高性能賽車隊已經成為中國車壇一匹迅速崛起的黑馬，同時成為中國一支具有相當影響力的著名車隊。在車隊的發展過程中，施建民先生還同時致力於賽車改裝、俱樂部建設、小型賽車房車、拉力賽等方面的發展。

　　一般用於性能改裝的運動型彈簧(sport spring)都會把車身降低大約25-35mm(彈簧是決定車高的主要部件)，並把彈性系數提升約20%-30%，通過更換運動型彈簧可以增強車的rollstiffness抗傾側力和降低重心，不但可減少各個方向的重量轉移，提高過彎極限，更可令車子看起來更有跑味，吸引眼球，是一舉兩得之作。

　　如果更換的彈簧降低車身不到25mm，強度增加在15%之內，可考慮沿用原裝減震器(如果性能良好的話)，這種搭配不但經濟，而且在改善操控和外觀之餘更可保持原車大部分的乘坐舒適感。但如果新彈簧的強度和長短超過這些範圍的話，便必須採用匹配的減震器，以確保系統的性能可以充分發揮，並且不影響行車安全。因為當彈簧強于減震時，減震器的減震功能便不能發揮，整車操控會變得輕浮和遲鈍，但如果是減震強于彈簧時會影響彈簧的緩衝效果，同時降低減震器壽命。

　　要提醒大家的是，在改裝懸挂系統時彈簧是主角，即應先決定彈簧的強度和長短，其他的配件如減震器等都是用來配合的。另外前後彈簧的個別強度對車子的動態平衡(推頭/甩尾)有極大的影響，改裝時要特別留意。

　　改裝彈簧減震器還要避免幾個誤區。首先是不要拼命降低車身，過分降低車身會影響減震器、彈簧、等速萬向節和其他懸挂關節的壽命。另外，雖然車身降低後大部分懸挂系統上都會有增加車輪負傾角(negative camber)的效果，對彎道表現有好影響，但若是沒有修改懸挂機構關節點的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸挂機構的應有特性，效果會更差。車身過低對日常行車所帶來的煩惱也會令你困擾不已。

　　還要強調的是除非你有很多時間和資源去作測試和調校，不然的話建議購買特別為某款車型定做的懸挂套裝，尤其是名廠產品(如KW、Bilstein、Koni等)，這樣會萬無一失，省時省心。一般的套裝系統都配有調硬和短了的強彈簧加上高阻尼值的減震器，較為高檔的減震器還會有車體高度(俗稱絞牙避震)和本體長度(配合長短不同的彈簧)的調節功能，更高檔的還有多種壓縮和拉伸阻尼調校。

　　減震器類型

　　為加速車架與車身震動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)，在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。

　　減震器從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。

　　液壓

　　汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對震動的阻尼力。

　　充氣式減震器

　　充氣式減震器是上世紀60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。

　　當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使震動衰減。

　　阻力可調式減震器

　　裝有阻力可調式減震器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣彈簧作為彈性元件。其原理是，空氣彈簧若氣壓升高，則減震器氣室內的壓力也升高，由於壓力的改變而使油液的節流孔徑發生改變，從而達到改變阻尼剛度的目的。（施建民）

【編輯:張艷紅】

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