發表評論 毫無疑問，迫於激漲油價和城市停車位緊張的壓力，小型車是汽車界風靡全球的潮流指標。曾經有權威機構做過調查，一般人城市用車，後坐利用率僅不到10%。為了這10%的後坐利用率，而多花好幾萬元銀子，實在有些划不來。“80後”已經逐漸成為消費的主力軍，而絕大多數的“80後”，要不是新婚不久，要不就是獨身主義，既追趕潮流，又講求實用，雙門兩廂A0級小車必將成為這些“新貴們”的首選。 文/ 陳鑫欣 圖/資料圖片
Smart ForTwo
Smart ForTwo 無疑是呼聲最高的車型了。在歐洲，Smart ForTwo幾乎成為了“街車”，大街小巷隨處可見它靈活的身影。作為賓士家族中最可愛的一員，它並不柔弱的性能表現和易於接受的價格，讓人對它無法拒絕。
今年北京車展上，它穿著富有奧運特色的鳥巢外衣首次在國人面前正式亮相，從亮相的第一時間到閉關的最後一刻，它的身邊都不乏仰慕者，可見它的受歡迎程度之高。
關於Smart ForTwo 的介紹實在是太多了，我們在此也不再贅述。不過，不用著急，明年我們將迎來精靈車。現在就開始存錢吧，畢竟，Smart ForTwo 雖小，但它怎麼也是賓士牌的啊！
菲亞特500
去年7月，新菲亞特500帶著復蘇的偉大使命，重新出現在世人面前。這輛與甲殼蟲齊名的義大利國民車，自去年一齣世，就斬獲無數評獎機構的車型大獎，成為去年最受關注的車型，沒有之一。
它被譽為“史上最美的微型車”，身長僅3550mm，今年還推出了高性能版本，配上1.4L T-Jet直四渦輪增壓引擎，最大馬力135bhp/5500rpm，最大扭力180Nm/2500rpm——只要進入“Sport”模式，最大扭力便會提升至206Nm/3000rpm。
在歐洲，這輛小車的售價比Mini Cooper低6000美元左右，可謂是名副其實的國民車。雖然銷售地區主要為歐洲，菲亞特500今年定下了銷售12萬輛的目標，相信隨著產量的擴充，很快便會來到中國銷售。
西亞特Ibiza SportCoupe 2009
西亞特這個品牌可能大家不太熟悉，在歐洲的名氣卻非常大。西亞特(Seat)是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，現在屬於德國大眾汽車公司子公司。西亞特向來以微車著稱，這裡向大家介紹一款最適合中國土壤的西亞特Ibiza。該車與Polo、法比亞同平臺，輸出功率分別為70馬力的1.2L三缸發動機、85馬力的1.4L四缸發動機和102馬力的1.6L四缸發動機，搭配5速手動或大眾7速DSG變速箱。另外還有104馬力的1.9L柴油發動機可供選擇，遲些時候或許還將搭載TSI性能的發動機。同樣，這款車也分為三門版和五門版，不論是哪款，我們都期待早日在中國市場見到它。
福特Ka
在全球油價飆漲的局勢下，福特也開始重視節油環保的小型車開發。據悉，福特即將發佈全新一代Ka，取代已上市12年的第一代。全新一代福特Ka將在10月開幕的巴黎國際車展全球首發，同時，也有消息稱，福特為了鞏固中國市場，或將在不久後在中國銷售新一代Ka。
雖然這個消息還未得到官方證實，但不妨礙我們先來了解一些關於Ka的資訊。新一代福特Ka與菲亞特500共用平臺，但外形比菲亞特500更動感。新車擁有三款發動機可選，分別是63 bhp輸出的1.2升和100 bhp輸出的1.4升汽油發動機，此外還有一款1.3升Multijet共軌柴油機，峰值輸出分別為75 bhp和145 Nm，百公里燃油消耗僅有4.7升。
同時，有消息稱，歐洲福特將追加一款ST高性能旗艦版替代現款的Sportka，該車將搭載1.4升渦輪增壓汽油發動機，從靜止加速到96 km/h將在8秒內完成，極速將達201 km/h，將成為最快的緊湊型掀背車之一。
豐田AYGO
請注意，這並不是中國的“愛國者(aigo)”，而是來自豐田旗下的小車“AGYO”。這款小車被譽為“被抄襲最多的車型”，可見其設計之經典。
作為一款城市小車，該車十分緊湊，十分便於停車，而且燃油經濟性能良好，二氧化碳的尾氣排放僅為108克/公里。今年，豐田推出了Aygo Blue車型，搭載輸出功率為67bhp(約合50千瓦)的1.0L發動機，與該發動機相匹配的將為5速手動變速箱或多模式變速箱(Multi-mode transmission)。目前在市場上銷售的為三門車型和五門車型，其最低售價將為7995英鎊(約合人民幣110531元)。
其實，我們對這款車型的三門版也沒那麼期待，只要廣州豐田推出一款雙門雅力士，就同樣能夠滿足我們的期待啦！
阿爾法·羅密歐 Mito
早有傳聞阿爾法·羅密歐要進入國門，近日，這些消息又開始炒得沸沸颺颺。阿爾法·羅密歐 Mito上個月在義大利發佈的時候，邀請了國內一些知名雜誌試車記者去試車，這意味著三門小車Mito或許就是其打開中國國門的最好敲門磚。
阿爾法·羅密歐向來以設計聞名，Mito無框式車門、獨特的三角盾形前鼻以及精緻細膩的LED尾燈，設計靈感既源於其同門跑車兄弟8C Competizione，又融入了其特有的三門掀背式運動車型的動感氣質。
當然，Mito可不僅僅是虛有其表，1.4升四缸渦輪增壓發動機動力輸出達到155馬力。Mito還搭載了全新的DNA底盤調節系統，分為運動、普通和全地形三種模式，會自動對發動機、制動、方向、變速箱以及懸挂做出全方位的調節。據一位去試駕Mito的同仁說，幾乎不費勁，就可將Mito輕鬆開到160公里/小時，可感覺就好像80公里/小時一樣怡然自得。
豐田iQ
豐田家族最小車型豐田iQ在今年的日內瓦車展上一亮相，便吸引了所有人的目光。同時，豐田還拋出了一個爆炸性消息，表示iQ將在今年年底或明年初量產，這意味著擁有這輛小車不再是夢想。這輛車全長僅為2.98米，但提供了3+1的坐椅安排，可以乘坐3個成年人和一個小孩。搭載一台豐田與雅馬哈合作開發的新款1.0升汽油發動機，這款發動機將可以達到歐洲五號排放標準同時實現低油耗，豐田iQ將競爭對手鎖定賓士的Smart，不過，Smart明年就會在中國上市銷售了，iQ若想要搶佔中國市場，動作可要更快些！
奇瑞五娃之“BB”
介紹了這麼多款國外的雙門小車，咱也不能忽略了咱們的本土設計。今年北京車展上，各大本土品牌都推出了多款小型車，奇瑞更一次性地拿出了象徵奧運吉祥物的“五娃”，其中Faira BB是唯一一款三門兩座的車型。
當然，這款車還只是概念車型，何時能量產我們並不知道。不過，單從外形設計上來看，它已經開始有經典之作的“范兒”了，作為“微車之王”，我們期待奇瑞早日量產可愛的小BB。（陳鑫欣）
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