發表評論 在4S店模式已成絕對主流的今天，汽車廠商和經銷商常常形容自己的關係是“一榮俱榮、一損俱損”、“同富貴、共患難”。然而，真正到了銷售不如人意、市場生存艱難的時候，許多平素在“高銷量”光環下掩蓋的矛盾便被放大和凸顯，廠商和經銷商的關係便微妙了很多，甚至大有成為“大難臨頭各自飛”的趨勢。
現狀：新店停建或數月不提車
近日某自主品牌經銷商向記者透露，已有幾個月沒有向廠家提車了，原因是“自己的庫存有幾百台，現在市道行情如此差，廠家還不斷壓任務，怎麼受得了？於是乾脆不提車了。”記者問道，“不提車，完不成任務，那返利怎麼辦？”經銷商表示，任務肯定是完不成的，返利肯定也要大打折扣，但相比起繼續交付數額巨大的保證金提車，經銷商寧願完不成任務。
市場的冷淡讓經銷商們集體信心不足，據悉，下半年開工或計劃興建4S店的經銷商少之又少，而一些從上半年開始的項目也出現了停滯甚至取消，據有關人士透露，寮步在建的賓士4S店目前已處於停工狀態，而原本計劃興建的一些比亞迪新網的4S店不少已取消或處於停頓狀態，有關經銷商甚至表示，即便是不用再花費鉅資建新店，要經營新車型也要交為數不低的保證金，也是很難承受的。”
實質：熊市下矛盾集體凸顯
廠商和經銷商的利益本該是一致的，但在4S店大舉興建、廠商瘋狂追求提高產量的背景下，種種不和諧的矛盾便開始產生，原有的誘人單車暴利掩蓋了經銷商和廠家之間種種不平等可能引發的矛盾，但單車利潤不斷下降和4S店的猛增讓經銷商的生存環境越來越差，自然便難以再承受。現有的矛盾主要體現在以下幾個方面。
矛盾一：考核。建一家4S店對於有投資計劃的經銷商而言資金並不是太大問題。最大問題是廠家對經銷商考核相當嚴格。按照廠家標準，需要投入大量人力物力和長時間的工作，去完成廠家大量的考核任務。以上海大眾為例，經銷商表示他們行政、人力資源、汽車用品、售後等各個環節都必須和廠家機構相配套，否則，經銷商就要承擔考核沒有通過的後果。而星級考核給經銷商的壓力更大。5星級待遇最高；4星級尚可生存，3星以下或評不上星級的，只好停業整頓甚至關門。
矛盾二：價格。隨著新車型的海量增長，不少車型出現了完全滯銷，利潤率急劇下跌，大多數經銷商認為自己是在廠家和顧客的夾縫中生存。價格便是雙方矛盾的焦點，一方面是車價不斷下跌，而顧客永遠都希望能更優惠，目前市場上的眾多車型都只能保持極低的利潤率，有時甚至還要虧本賣車，比如卡羅拉、比亞迪F3等相對銷量不錯的車型價格都已走到了要貼錢賣車的地步。而另一方面，廠家又死守價格底線，對於讓利過度的行為給予重罰。這樣的市場環境，讓一些4S店既死不掉又活不好。
矛盾三：建店。對於廠家而言，建店擴網是一項十分熱衷的“事業”：更多的人賣自己的車，好處是顯而易見的，有時候一個網不夠，還要推出新車型來“分網銷售”。然而對於經銷商而言，這樣的做法無異是“背後插刀”。
而且現在4S店氾濫的現象相當明顯，一個品牌出現五六家甚至近10家經銷商的狀況已是屢見不鮮，一邊是4S店的市場和銷量同步縮小，一邊是廠家持續保持高利潤率，反差的巨大自然讓許多人心理不平衡。東莞市汽車維修行業協會秘書長張華文表示，在一線城市，店點數量過大，可能帶來廠家的高利潤，但給經銷商帶來的生存危機，會使很多經銷商遭受打擊，使行業信心受挫。
毫無疑問，廠家有自己的考慮，有自己的利益需要維護，而經銷商同樣需要在熊市中求得生存，這之間的矛盾如何緩和，是需要雙方慎重思考的，正如信泰隆車行總經理余錦芳所說：“廠家和經銷商雖然現在似乎表現為主從關係，但實際上還是相互依靠的，應該要平等交流。而一旦現有矛盾解決不好，汽車行業出現大規模洗牌，甚至出現現狀的革命性變化也是未可知的。”(湯冰）
圖片報道 |
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