發表評論 產能繼續擴張、大量庫存車有待消化、新老車型競爭激烈──
面對剛剛發佈的2008年上半年一系列汽車工業的數據，最讓人感興趣的無疑集中在兩個數據，一是產銷量，二是汽車價格。這兩個數字的變化趨勢不僅說明瞭今年上半年的行業景氣與否，更直接指示下半年中國汽車市場可能發生的變化。
今年上半年，全國汽車市場價格繼續呈下降走勢，降幅較去年同期有所加大。預計下半年，在能源價格高位運行、市場供給持續增加以及信貸收縮、需求走弱等因素影響下，價格將延續下降趨勢，但降幅會比上半年有所趨緩。
上半年車價振蕩下行
根據對全國36個大中城市監測，上半年國產汽車價格呈“N”字型振蕩下行態勢，一季度價格持續小幅上漲，4月份價格較大幅回落，5、6月份環比再次連續兩月小幅走高，但仍略低於年初價格水準。1至6月份，國產汽車價格比去年同期下降3.02%，至6月份價格比年初下降0.31%。但在這其中，不同車型的變化趨勢不同，有漲有跌，在總體車價下行的基礎上，呈現多種變化。
分類別來看，乘用車的價格在上半年年呈現先揚後抑走勢，一季度乘用車價格比去年四季度上漲1.23%，二季度價格持續下降，月環比分別下降0.18%、0.53%、0.18%，1至6月份乘用車價格比去年同期下降2.69%，至6月份比去年年末上漲1.17%。其中，基本型乘用車(轎車)價格比去年同期上漲1.63%，微型客車與運動型乘用車(SUV)價格分別比去年同期下降13.40%和3.04%。
商用車價格則寬幅波動，總體呈下降走勢。1至6月份，商用車價格各月環比變化分別為-1.08%、0.60%、-0.22%、-2.34%、0.83%和0.94%，比去年同期振幅明顯放大，累計比去年同期下降3.48%，至6月份比去年年末下降1.30%。
這其中不同車型價格走勢出現分化，其中卡車價格上漲趨勢明顯，而客車仍舊保持了同比價格下降。1至6月份商用客車價格比去年同期下降6.46%，至6月份比去年年末下降3.76%，輕型、大型客車價格分別比去年同期下降1.57%和8.26%。上半年商用貨車受原材料漲價及尾氣排放標準提升等因素影響生產成本大幅上升，價格連續5月走高，6月份貨車價格略有小幅回落，累計比去年同期上漲1.54%，至6月份比去年年末上漲2.80%。中型、重型卡車價格分別比去年同期上漲1.31%和2.27%，輕型卡車價格比去年同期下降0.53%，至6月份價格仍比去年年末上漲2.21%。
另外，今年以來進口汽車價格漲跌變化頻繁，總體呈上漲態勢。上半年進口汽車價格累計比去年同期上漲1.02%,至6月份比去年年末上漲0.87%。其中，進口轎車價格波動上行，1月、4月、6月環比漲幅分別為1.77%、0.86%和2.40%，2月、3月、5月環比略有下降，累計比去年同期上漲2.28%，至6月份比去年年末上漲2.00%；進口越野車價格則受油價上漲等因素影響，需求在二季度有所走弱，價格比去年同期下降0.70%,至6月份比去年年末下降0.69%。
下半年仍將平穩下滑
綜合上半年市場情況及宏觀經濟運行條件，影響上半年汽車價格變化的主要因素有：
今年一季度受上游產品鐵礦石價格大幅上漲，帶動汽車生產用鋼成本大幅提升，加之年初低溫雨雪天氣造成汽車產品運力緊張，市場供給不足等因素影響，價格出現小幅上漲。
二季度，一方面需求受居民消費價格指數CPI居高不下，信貸收縮、股市低迷影響，消費熱情趨減。另一方面，汽車生產企業為消化緩解鋼材、橡膠、塑膠等上游產品漲價造成生產成本上升利潤下降的經營風險，爭相擴大產能規模，加快新車上市節奏。據統計，前6個月有近80餘款新車低價上市，庫存激增至17萬輛，創2004年以來同期最高水準，受此影響，上半年汽車價格總水準振蕩走低。
在此基礎之上，預計下半年由於汽車市場的成本和供求關係變化等因素，漲價與降價的壓力並存。從目前看，造成上半年汽車價格下降的因素仍然存在，在產能擴張的同時，仍有大量庫存車有待消化，下半年預計上市的國產與進口新車超過40餘款，新老車型的激烈競爭必將促使價格進一步走低。
其次，由於國際油價持續大幅上漲對全球乃至我國經濟帶來的負面影響，進一步增大了國內燃油價格上調的壓力。
再次，上半年經濟增速略有放緩，CPI仍處高位，為防止流動性過剩及信貸投資過度增長，央行已5次上調存款準備金率，預計下半年國家將繼續實行適度偏緊的貨幣政策，汽車信貸消費業務短期難以出現快速增長。
除此以外，為抗震救災政府削減公務用車開支、燃油稅制度改革尚未出臺都會在各個層面影響下半年的汽車銷售。油價上漲和汽車消費信貸困難帶來的購買和使用成本增加，也會加重汽車消費低迷的預期，而在這種狀況下，汽車廠商為了拉動需求必然會祭出降價的法寶。因此，這些因素都會間接推動汽車價格的下降。
但在另一方面，從剛剛結束的寶鋼與世界主要鐵礦石生產商——澳大利亞必和必拓的談判結果看，三種鐵礦石平均漲幅達85%，按當期匯率及進口比例測算，國內鋼鐵企業平均每噸鋼的成本將增加約40美元，作為用鋼大戶的汽車產品成本上漲將不可避免。
同時，7月1日起全國執行更為嚴格的國Ш環保排放標準，升級汽油發動機及加裝OBD尾氣排放診斷設備，將使乘用車單車成本增加3000元至5000元，商用車在此項目上的成本增加額更是達到10000元以上。在成本推升壓力下，不排除部分乘用車及商用車型，向消費者轉嫁成本上漲壓力做出價格上調的可能。事實上，在上半年中重型卡車的價格變化中，我們已經看到了這種趨勢。
另外，下半年的通脹壓力仍將持續導致信貸收縮，企業投融資規模受到擠壓，增資擴產難度加大，最終導致勞動力成本上升、利潤趨減，廠家對降價促銷也將採取謹慎態度。
總體來看，在當前市場環境下，供求矛盾仍是決定價格變化的最主要因素，預計下半年在供大於求的買方市場格局下，降價仍將成為拉動需求增長的主導力量，但在生產經營成本上升以及消費稅預期調整的情況下，價格有可能出現短期小幅波動。不過這種波動不會影響下半年車價平穩下行的總體運行趨勢。(程曉東)
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