由於嚴謹，世界上有了硬朗紮實的德國車；由於精巧，日本發展起了電子化和省油汽車時代；由於激情，義大利的法拉利紅色傲視天下；而由於時尚，法國人把藝術氣息融入到了工業設計當中，雪鐵龍C4(世嘉)就是一款典型代表作。

　　外形時尚流暢的國際同級車

　　東風雪鐵龍世嘉是作為雪鐵龍C4的中國版車型推出的，世嘉C4車型在歐洲的知名程度絕對可以說是家喻戶曉，而C4在WRC(世界拉力錦標賽)上的出色表現，也體現出了其優異的操控性。因此，國內很多人對進口C4那絢麗的玻璃屁股印象深刻。不過世嘉的原型是兩廂五門版C4，並沒有承襲這一造型。可能這裡有些朋友會有疑問：世嘉是東風雪鐵龍針對中國的改款車型嗎？其實不然，之前進口國內的C4其實是一款運動版車型，叫做"Coup岢presentation"，而這次世嘉和歐洲市場上真正的五門版C4在設計上幾乎完全相同，算得上是原汁原味。

　　法國是一個充滿浪漫色彩與藝術氣息的國家，然而法國人將這些特點完美地融入到了工業設計當中，在世嘉看似圓潤的車身輪廓當中，設計師巧妙地將其品牌LOGO的線條融入其中，並且在這些線條的交會處讓車身前後比例達到了0.618的黃金分割。

　　特別是從側面看，圓潤豐滿的造型有如水滴一般，而流線型的車身設計使得其風阻系數達到出色的0.31，擁有完美造型風格的同時，更有效降低車輛行駛時的風噪。用曲線與直線所組成的側面線條將雙人字型也融入車身設計。

　　整體看來，東風雪鐵龍世嘉的外形時尚、動感。前臉那鍍鉻的雙人字標表現了雪鐵龍品牌特徵。異型前大燈與發動機蓋和車身兩側相呼應，使得車頭看起來充滿了活力。但是在引進國內之後還是針對國內情況進行了一些小幅的改動，車身尺寸就要比進口C4略大一些，而軸距也比原來增加了2mm，改動的幅度都不是很大。

　　性感的尾部將制動燈、位置燈、轉向信號燈、倒車燈、霧燈集合在一起的立體造型多功能尾燈設計確實讓我們感到意外。與車尾一起勾勒出流暢的尾部線條，更與側後窗巧妙組合形成雪鐵龍品牌雙人字標造型。非常有趣，也更容易得到女士的青睞。

　　這一次世嘉共推出了1.6L與2.0L兩個排量共5款車型，這兩個排量車型從外觀方面非常容易區分，最明顯的是凡是2.0L車型則在霧燈以及車窗下邊緣的地方都帶有鍍鉻裝飾，而1.6L車型則沒有這樣的裝飾。另外，2.0L車型在車身側面也帶有排量標識，而1.6L車型沒有標明排量。

　　亮點

　　當眾多汽車都把側面轉向燈放在反光鏡前面的時候，法國人又一次打破了傳統，世嘉的轉向燈巧妙的隱藏在後視鏡底部。

　　前排的空間十分充裕，多功能方向盤方便操控，增加了駕乘者的駕駛樂趣，很招人喜歡。

　　手動變速器價格優勢明顯，換擋操控感覺不錯。

　　優秀的底盤有更多運動升級空間。

　　不足

　　世嘉2.0L沒有手動版本。所有配置的世嘉都沒有天窗，廠家解釋說是為了安全性考慮。

　　儲物槽普遍都比較小，因此實用性不是很高。

　　內飾高科技與凱旋如出一轍

　　世嘉的內飾設計並沒有帶給我們太多驚喜，而且還有些似曾相識的感覺。從整體來看和凱旋的內飾非常相似，簡潔並且富有科技感。雪鐵龍特有的中央固定集控式方向盤、中央電子儀錶盤音響和空調系統等等，不過在一些細節方面還是有小小的差別。

　　凱旋上市的時候，獨特的方向盤設計就成為了一大亮點，如今世嘉也採用了這種中央固定集控式方向盤。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤上的轉速表，僅保留了燈光指示燈，轉速表則集成到了中央電子儀錶盤當中。世嘉行車電腦顯示屏位於中控台中部，無論是方向盤還是中控臺都可以對電腦進行操作，而且電腦所包含的項目非常全面，而個人感覺在這些電子設備當中，最實用的還是電子限速，當車速達到了你的設定值時，則不再繼續增加，即使全油門也不會有任何反應，這在一定程度上也保證了行車安全。

　　數字型引擎轉速表亦顯得相當獨特，它能隨著車外的光線強弱而明暗變化，讓你隨時都能夠清晰地閱讀資訊。高檔車型還配備了GPS、車載移動電話及自動雙驅空調等高科技配置。中控臺設計相對並不複雜，6CD播放音響，而且還支援藍牙，而從設計風格來看，中控面板似乎也是似曾相識的感覺。另外，車內的儲物空間比較豐富，到處都有存放物品的儲物槽，但是儲物槽普遍都比較小，因此實用性不是很高。

　　作為一款體形較小的兩廂車，世嘉前排的空間算是十分充裕。我們試駕中駕駛位坐的是一位一米八的"大漢"，長時間駕駛不感覺壓迫。後排空間相對來說要狹窄一些，不過完全可以容納正常身量的成年人。相應的，後備箱談不上很寬敞。

　　操控非常出色，動力比較溫柔

　　世嘉共推出了1.6L與2.0L兩種排量車型，而本次我們試駕的車型為2.0L自動豪華型，其發動機採用的是當初曾經在凱旋上使用的2.0L16V發動機，帶有VVT可變氣門正時技術。與之搭配的仍然只是4速手自一體變速箱，這一點的確是比較可惜。不過從實際感受來看，這款變速箱與發動機的匹配還是不錯的，換擋時頓挫感非常小，而且在手動模式下換擋反應很快，但是唯一有所欠缺的地方就是變速箱在自動降擋的時候反應有些遲鈍，不能夠根據車速及時降擋。

　　世嘉的懸挂系統也是比較出色的，可以說是兼顧了舒適性與操控性，相當有韌性，在顛簸的路段懸挂能夠吸收輕微的震動，完全是一派舒適性的風格。但是當你來到蜿蜒的山路上，面對眾多的彎道的時候，世嘉則表現出了它的本色，在彎道中懸挂並沒有明顯的壓縮，而精確的轉向系統讓車頭的指向非常明確，同時尾部保持得非常穩定，而這一切都要歸功於雪鐵龍出色的賽車底盤技術。

　　在整個試駕的過程中，感覺到世嘉是更加偏重舒適性，溫柔的動力輸出讓你沒有任何激進的感覺，而懸挂的調校也更適合日常的城市道路駕駛。當然，世嘉也並沒有完全失去它天生的賽車基因，出色的底盤技術讓它擁有了良好的操控性，轉向系統非常精確，讓你能夠輕鬆掌控車頭的指向。國產後的世嘉並沒有丟失掉優異操控的傳統。在駕駛的過程中，世嘉的轉向非常靈敏，指向準確；沒有絲毫的拖泥帶水。方向盤的阻尼非常線性，路感清晰，回正力出色；可能女性駕駛者會覺得稍稍有些沉，但是喜歡運動的男性駕駛者絕對會喜歡這種感覺。

　　總結

　　世嘉和諧而飽滿的車身設計充滿了時尚與藝術的氣息，同時運動的本質也有所流露。作為東風雪鐵龍爭奪兩廂緊湊型車市場的主力產品，原汁原味的外形設計加上良好的操控性成為了世嘉戰勝對手的法寶。但是如今市場上世嘉的競爭對手也都絕非等閒，同樣是定位於年輕時尚人群的馬自達3、福克斯等車型具有相當的實力，而世嘉能否取得成功還需要市場來證明。(何軍)

　　款式列表 1.6L 手動時尚型 1.6L 手動舒適型 1.6L 自動舒適型 2.0L 自動豪華型 2.0L 自動豪華導航版

　　廠家報價(萬元) 10.88 11.88 13.18 15.18 16.18

　　排氣量(ml) 1587 1587 1587 1997 1997

　　最大功率(KW/rpm) 78(106)/5750 78(106)/5750 78(106)/5750 108(147)/6000 108(147)/6000

　　最大扭距(N.m/rpm) 142/4000 142/4000 142/4000 200/4000 200/4000

　　空車品質(kg) 1270 1270 1321 1325 1304

　　變速器類型 手動 手動 手自一體 手自一體 手自一體

　　長×寬×高(mm) 4282×1773×1483

　　軸距(mm) 2610 /來源：新快報