發表評論 2007年8月28日，新京報以4個版的規模刊發了針對北京非法一日遊的深度調查。
模式：一日遊最初叫“一日5遊”
新京報：北京最初的非法一日遊經營模式是什麼樣子的？
李士旺(以下簡稱“李”)：1993年左右，人慢慢富裕起來，來北京的散客越來越多。當時比較簡單，不叫一日遊，叫“一日五遊”，就是一天遊覽5個景點，八達嶺、十三陵、“老北京”、明皇宮和電影城。而且去的景點都是真的，不像現在，用水關長城冒充八達嶺長城。
車主(在非法一日遊中，車主指操控票提、黑導遊和運營車輛司機等整個鏈條的核心組織者)一般都有辦法租到黑車，然後從票提那邊買人，再安排“黑導”負責把遊客帶到景點遊玩就可以了。
當時就收點車費，一個人往返20塊，主要靠景點回扣賺錢，像電影城門票60塊，回扣可以拿到30塊。平均一個遊客身上，可以賺到100塊。
新京報：看來，搞這些非法一日遊賺錢很容易。
李：很來錢，所以來搞這一行的人越來越多。市場開始變得邪惡，有的車主把遊客扔到長城，車子開跑，不管了。最後還是市政府派車，去把遊客拉回來。
新京報：所以引爆了針對非法一日遊的整頓治理？
李：是的，1995年北京開始第一次大規模整治非法一日遊。但是，當時治理的方法過於簡單。所有的旅遊客運公司都不讓拉散客了，只能拉旅遊團。但是，北京的旅遊散客市場越來越大，市場有這個需要。打擊下，大家基本上停了一年，風聲一過，黑車又上來了，而且規模更大。因為正規的旅行社不做散客遊，留下了市場空間。
新京報：市場發展成了什麼樣子？
李：我1996年10月入行做一日遊。那時客人很多，根本拉不過來。我們自己印“預售票”，放在賓館酒店前臺，讓他們幫忙賣。預售票上是簡單的景點介紹，主要相當於交錢憑證。遊客都很相信，提前買票後第二天直接上車。
後來越來越多的外地人開始做票提，一些票提轉行，做車主，自己當老闆，所以競爭也開始激烈了。1996年左右，從票提那裏買一個遊客價格從10元漲到了20元。前門、故宮那裏多的時候，票提成群結隊。
營利：儘量安排遊客購物從中提成
新京報：目前的非法一日遊模式，是怎麼發展起來的？
李：由於政府相關部門陸續有整頓措施，非法一日遊的經營模式也變得複雜起來。
以前的“一日五遊”，遊客自己到景點買票，車主主要靠景點回扣賺錢。後來，有的車主開始發展“一日三遊”，就是現在的一日遊。主要遊長城、十三陵外加密雲水庫等景點。這種模式，遊客不用自己買票，車主全包了，然後帶遊客去旅遊購物，從中提回扣。
新京報：具體的利潤空間是什麼樣子？
李：一般一個遊客120元全包，給票提20元。剩下100元是成本，長城門票45元，十三陵門票20元，午餐10元，車費25元。我們從遊客購物中提成，提成額度40%。40%中間，有1-2成給導遊。
新京報：購物提成很穩定嗎？
李：為了保證購物提成穩定，車主會要求導遊儘量多地安排遊客購物，並且在購物場所呆的時間也很長。比如去遊覽長城，上午9點到，可能只給遊客1個小時，然後剩下的2個多小時，就帶遊客在那些玉器店、藥店購物。到中午12點就在附近吃飯，下午遊覽十三陵，然後繼續購物。也有的時候一場購物為零，但是平均下來，還是有賺頭的。
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